CANNA One

À qui il s'adresse

Ceci est un bateau de petit lac, de rivière et de canal, et il l'assume pleinement. Un moteur de 6 kW sur une coque de 600 kg correspond à une propulsion à vitesse de déplacement — le bateau ne va pas planer, et rien dans les chiffres publiés par CANNA ne suggère que ce soit l'intention. Ce que cette combinaison apporte en revanche, c'est de l'autonomie : 15 kWh pour une pointe de consommation de 6 kW signifie de nombreuses heures de navigation tranquille à régime partiel, ce qui correspond à l'usage réaliste pour cinq personnes sur un lac pendant une après-midi.

Le bau étroit de 1,94 mètre est le détail discrètement pratique. Il permet au bateau de rester dans la limite légale d'une remorque standard sans permis spécial dans la plupart des marchés européens, et facilite le passage des écluses étroites de canal — un avantage réel sur les day-boats électriques plus larges de 5 à 6 mètres qui nécessitent un transport spécialisé.

Réserves

CANNA ne publie ni vitesse maximale, ni autonomie, ni temps de charge, qui sont les trois chiffres que la plupart des acheteurs voudront connaître avant de s'engager ; demandez ces trois informations par écrit, ainsi que la fiche technique du chargeur. Notez également que CANNA est un constructeur mixte — le b-One, de la même gamme, utilise un hors-bord thermique — donc vérifiez que le devis porte bien sur le bloc électrique et non sur une variante à finition électrique d'un bateau à essence. À 39 900 €, il se situe dans la fourchette d'entrée de gamme compétitive, aux côtés des sloops électriques néerlandais et polonais.