Current

À qui il convient

Le Current, construit par Crest Current, est un ponton électrique conçu comme tel dès l'origine, plutôt qu'un bateau thermique auquel on aurait simplement substitué le moteur — une approche judicieuse : l'agencement du pont, la répartition du poids et le câblage sont pensés autour de la chaîne de propulsion depuis le départ. Avec environ 20 pieds, des banquettes à l'avant et un salon arrière en L, c'est une plateforme conviviale à pont plat, pour des lacs soumis à des restrictions de puissance ou de sillage, et pour des propriétaires dont la navigation se mesure en heures de dérive plutôt qu'en milles parcourus.

Ce qui n'est pas publié

Presque tout ce dont un acheteur aurait besoin pour le comparer. Nos données ne font état d'aucune capacité de batterie confirmée, d'aucune puissance moteur, d'aucune autonomie ni d'aucun prix, et l'attribution du hors-bord — un ePropulsion Navy Evo de la classe équivalente 6-9,9 ch, avec une autonomie de croisière à deux chiffres en heures et une charge nocturne depuis une prise domestique — est indicative plutôt que vérifiée pour ce bateau précis. Considérez ces chiffres comme une esquisse, pas comme une fiche technique, et obtenez les vraies données auprès du revendeur.

Ce que l'on peut supposer sans risque, c'est qu'un hors-bord de cette classe sur un ponton de 20 pieds ne permet qu'une vitesse de déplacement : pas de sports nautiques, et pas de traversée d'eaux ouvertes par mer formée. Les acheteurs européens font face à une difficulté supplémentaire, les pontons restant ici un format marginal, avec un réseau de revendeurs et de service après-vente limité ; les coûts d'importation, de transport et de support doivent tous être mis en balance avec le bateau avant que l'achat ait du sens.