777 Evolution

Construction aéronautique, cinq façons de le motoriser

Nero est un jeune chantier allemand qui construit des coques en fibre de carbone avec un apport de design italien, et la coque Petestep du 777 Evolution — qui utilise des déflecteurs pour rediriger les embruns plutôt que des bouchains classiques — constitue une véritable mesure d'efficacité et non un simple effet de style. Les cinq options de propulsion Evoy, de 60 kW à 300 kW, font qu'il s'agit en réalité de plusieurs bateaux partageant une même coque. Au sommet de la gamme, 300 kW et un pack de 126 kWh donnent plus de 50 nœuds, ce qui en fait l'un des bateaux électriques de série les plus rapides disponibles à 7,77 m. Les balcons latéraux rabattables sont une caractéristique de superyacht à l'échelle d'un day-boat.

Lisez le chiffre d'autonomie avec attention

Les 108 milles nautiques annoncés s'appliquent à un réglage de 5 nœuds, pas à vitesse élevée. Ce n'est pas trompeur — tous les bateaux électriques annoncent leur autonomie à leur vitesse la plus efficiente — mais un acheteur qui s'attendrait à en approcher ne serait-ce qu'une partie à 50 nœuds serait très déçu. Demandez à Nero l'autonomie à une vitesse de croisière réaliste de 20 à 25 nœuds.

Le prix mérite le même examen attentif. Les 265 000 € indiqués ici découlent d'un prix de départ de 287 500 €, et les prix publiés pour la gamme montent nettement plus haut pour les configurations les plus puissantes. Établissez quel moteur, quelle batterie et quel traitement de TVA votre devis suppose avant de le comparer au Navier N30 ou à tout autre bateau de cette catégorie.