100.2

Ce que l'on achète réellement

Avec 7,9 m, 205 kW et une batterie de 166 kWh, le 100.2 est l'exception du lot : un bateau électrique conçu pour la performance plutôt que pour l'autonomie, avec une vitesse de pointe de 43,5 nœuds et un pod hydrojet orientable Sealence DeepSpeed 420 à la place d'une hélice ou d'une embase. Ajoutez à cela l'étrave inversée et le pare-brise enveloppant signés Zagato, et le profil de l'acheteur devient évident : quelqu'un qui acquiert un objet de design autant qu'une pièce d'ingénierie, probablement comme annexe rapide ou comme bateau de jour affirmant un statut, amarré en Méditerranée avec une recharge fiable à disposition.

L'arithmétique de la vitesse

L'autonomie de 47 milles nautiques est annoncée à une vitesse de croisière de 24 nœuds, ce qui représente environ 3,5 kWh par mille nautique — près de cinq fois la consommation des bateaux à déplacement de cette catégorie. L'autonomie à la vitesse de pointe de 43,5 nœuds n'est pas publiée, et sera sensiblement inférieure. Quiconque recherche la distance plutôt que la sensation devrait regarder ailleurs ; 166 kWh suppose également une installation de recharge sérieuse, pas une simple prise domestique.

Deux réserves honnêtes. Le prix n'était pas communiqué à la date de la source de 2023, donc traitez tout chiffre qui vous serait annoncé comme une information nouvelle plutôt que comme une confirmation. Et le fournisseur de l'azipod est jeune : interrogez-le directement sur les conditions de garantie, le réseau de service et la disponibilité des pièces avant de vous laisser impressionner par la coque au point de sauter cette conversation.