S010

À qui il s'adresse

Le Silennis S010 est de loin le plus petit bateau de ce catalogue, et ce n'est pas un yacht du tout : 3,95 m sur 1,85 m, un demi-mètre de tirant d'eau et 385 kg, c'est un runabout transportable sur remorque et une annexe, construit par un chantier espagnol pour les eaux abritées. Ce gabarit est précisément l'intérêt. Il tient sur une place de stationnement ordinaire, se met à l'eau depuis une cale sans grue, et sa longueur comme sa puissance le maintiennent sous le seuil du permis dans plusieurs pays européens. Silennis l'a dessiné pour les loueurs, et il convient au même usage à titre privé — lacs, canaux et service d'annexe auprès d'un plus grand yacht. Il est prévu pour sept personnes en catégorie CE D et quatre en catégorie C. Qui pense à la navigation côtière ouverte doit chercher ailleurs.

Ce que disent les chiffres

La coque se choisit avec l'un de deux hors-bord ePropulsion, et l'écart entre eux est plus faible que l'écart de prix ne le laisse croire. Le pack Power — un Spirit 1.0 Evo de 1 kW avec une batterie de 1,28 kWh — tient 3 nœuds en croisière pendant cinq heures et pointe à 4,3 nœuds. Le pack Premium — un Navy 3.0 de 3 kW avec 3,4 kWh — tient 4,1 nœuds pendant quatre heures et demie et pointe à 5,4 nœuds. Trois fois le moteur et près de trois fois la batterie achètent environ un nœud de plus et une demi-heure d'autonomie en moins, ce qui illustre bien ce que la vitesse coûte à un bateau électrique. Lisez toutefois les chiffres d'autonomie de près : Silennis les annonce pour une eau calme, une carène propre et deux personnes à bord, pas les sept que le bateau est habilité à transporter.

Réserves

Le prix d'entrée est de 16 613 € hors TVA, ce qui reste une somme réelle pour un bateau de 3,95 m et mérite d'être pesé face à un hors-bord thermique sur une coque comparable. Le pack Premium est annoncé à 19 971 € hors TVA, mais Silennis en a donné deux capacités différentes — 3,4 kWh sur sa fiche technique et 4,8 kWh à côté de ce prix — de sorte qu'aucun prix ne figure ici pour cette configuration tant que le chantier n'a pas précisé de quelle batterie il s'agit. Le choix de construction qu'il faut comprendre est le hors-bord lui-même, et il est délibéré : n'importe quel revendeur peut le remplacer, l'hélice sort de l'eau au mouillage, et ePropulsion, Torqeedo et Mercury disposent tous de réseaux de service. Silennis monte aussi d'autres combinaisons moteur-batterie jusqu'à 3 ou 4 kW, et le coffre central laisse la place à des batteries supplémentaires : les deux packs publiés sont donc un point de départ, pas toute l'offre.