C-8
Candela · Électrique · luxury
À partir de 330 000 €
Demander un devisDay-cruiser à foils en fibre de carbone. Batterie Polestar de 69 kWh, moteur à entraînement direct C-Pod, charge rapide en courant continu de 10 à 80 % en moins de 45 minutes. Meilleure autonomie à vitesse soutenue de tous les bateaux électriques produits en série.
Caractéristiques techniques
- Longueur
- 8.5 m
- Largeur
- 2.5 m
- Poids
- 1 700 kg
- Nombre de passagers
- 8
- Batterie
- 69 kWh
- Puissance moteur
- 75 kW
- Vitesse maximale
- 30 nœuds
- Autonomie
- 57 nm
Options de motorisation
Candela C-Pod
- Puissance
- 75 kW
- Batterie
- 69 kWh · Polestar
- Vitesse maximale
- 30 kn
- Autonomie
- 57 nm
- Prix
- 330 000 €
DC fast charge 10-80% in ~45 min; standard 3-phase dock charge ~5 hours.
Ce que l’acheteur doit savoir
La référence en autonomie à vitesse soutenue
Quand le C-8 se dit le bateau électrique de série le plus efficient, ce sont ses propres chiffres qui parlent, pas le discours : 57 milles nautiques tirés d'un pack de 69 kWh sur une coque carbone de 1 700 kg, aucune carène planante classique de cette taille n'en approche, tout simplement parce que le vol sur foils supprime l'essentiel de la traînée qui vide la batterie. Pour qui cherche vraiment à avaler de la distance — trajets quotidiens dans un archipel, cabotage d'île en île, lacs suisses et italiens, Côte d'Azur — c'est aujourd'hui le seul day-boat électrique qui réponde honnêtement à la question.
Ce à quoi l'on renonce, et ce que l'on paie
330 000 € pour 8,5 m représentent une somme considérable. Un day-boat classique à ce prix serait de moitié plus long et offrirait de véritables aménagements ; le C-8 embarque huit personnes et fait passer le confort à bord après l'efficience. Les foils apportent en outre de la complexité : ils exigent du tirant d'eau, ils constituent un poste d'entretien, et la compétence pour les maintenir reste largement entre les mains de Candela. À intégrer dans un raisonnement de propriété à dix ans.
La charge annoncée de 10 à 80 % en moins de 45 minutes est bien réelle, mais elle suppose une borne rapide en courant continu, denrée encore rare dans les ports européens — à défaut, vous en êtes à un remplissage lent, de nuit. Il existe des électriques à carène classique moins chers, chez Frauscher ou Marian par exemple, mais leur autonomie s'effondre avec la vitesse, ce qui n'est pas le cas de celle du C-8.
Rédigé à partir des spécifications publiées par le constructeur et du contexte du marché, et non d’un essai en mer réalisé par nos soins. Vérifiez toujours les chiffres auprès du constructeur avant de vous engager.