Bateaux à foils électriques : comment ça marche, et tous les foilers du marché

La définition d'une coque à foils se trouve dans hydrofoil. Ce qu'une définition ne peut pas contenir, c'est la suite : quels bateaux à foils électriques existent réellement, ce que leurs constructeurs publient à leur sujet, et ce que voler au-dessus de l'eau coûte au propriétaire.

Ce catalogue recense douze foilers électriques — sept d'entre eux mesurant moins de 8,53 m et donc répertoriés sur ce site, cinq plus grands sur notre site sœur — allant du Quadrofoil Q2A, 3,53 m et deux places, jusqu'au Candela P-12, 11,99 m, homologué pour 30 passagers.

Pourquoi la traînée compte davantage sur un bateau électrique

Un bateau électrique dispose d'un nombre fixe de kilowattheures qu'il ne peut pas reconstituer en cinq minutes. Chaque kilowattheure dépensé à repousser l'eau est un mille que le bateau ne parcourra pas ailleurs, ce qui fait de la traînée le problème central de toute la catégorie — et un bateau qui vole ne traîne que ses foils et ses bras porteurs, pas toute sa longueur immergée.

Ce que le catalogue peut montrer, c'est ce que les constructeurs publient. Le Candela C-8 annonce 57 nm avec une batterie de 69 kWh pour 8,5 m ; le Navier N30, sur le site sœur, annonce 75 nm avec 80 kWh pour 9,1 m. À comparer avec le TYDE THE ICON, un foiler de 13,16 m et 4,5 m de bau, qui annonce 50 nm avec 240 kWh. Voler au-dessus de l'eau n'abolit ni le poids ni la taille : le plus grand bateau de la section embarque la plus grosse batterie et affiche pourtant une autonomie plus courte que le C-8, qui ne mesure que 8,5 m.

Une mise en garde avant de bâtir un tableau à partir de ces chiffres. Le catalogue enregistre l'autonomie telle que le constructeur la déclare, et la plupart des constructeurs annoncent une autonomie sans préciser à quelle vitesse elle a été mesurée. Un bateau à foils n'est efficace que lorsqu'il vole, et une autonomie annoncée en vol et une autonomie annoncée à vitesse de déplacement sont deux affirmations différentes sur le même bateau — voir range at a stated speed.

Ce que coûte le fait de voler

Il existe une vitesse minimale avant que le bateau ne s'envole

En dessous de la vitesse de décollage, un foiler n'est qu'une coque ordinaire avec des ailes suspendues dessous, et l'argument d'efficacité ci-dessus ne s'applique plus. Cela compte pour les manœuvres au port, pour les zones sans sillage, et pour le comportement du bateau quand la batterie est presque vide et que la seule chose raisonnable à faire est de ralentir.

Aucun des douze modèles ne publie de vitesse de décollage. Neuf des douze publient une vitesse maximale — la plus élevée de l'ensemble est les 60 kn annoncés pour le Silent Yachts 28 Speed, la plus faible le Quadrofoil Q2S à 21 kn — mais la vitesse à laquelle la coque quitte l'eau est absente de chaque fiche que nous détenons. Si la question vous importe, posez-la au constructeur : nous n'avons honnêtement pas la réponse ici.

Le tirant d'eau, quand le bateau ne vole pas

Les foils pendent sous la quille, si bien qu'un bateau à foils amarré au ponton tire plus d'eau que sa seule coque. Certains modèles rétractent ou relèvent leurs foils pour les eaux peu profondes et le transport sur remorque ; le catalogue ne précise pas lesquels des douze le font et lesquels ne le font pas, et aucun chiffre de tirant d'eau n'est publié pour aucun d'entre eux. C'est aux rampes de mise à l'eau, aux remorques et aux mouillages peu profonds que cela pose problème, et c'est la donnée que nous aimerions le plus voir les constructeurs publier spontanément.

Complexité

Un bateau à foils, c'est une coque, un jeu d'ailes et des bras porteurs qui encaissent des charges qu'une coque classique ne connaît jamais. Il y a donc plus d'éléments susceptibles de tomber en panne que sur une coque équipée d'un simple moteur. Nous ne détenons aucune donnée d'intervalle d'entretien ni de maintenance pour aucun des douze modèles, et nous ne nous prononcerons donc pas sur les coûts d'exploitation.

Prix

Quatre des douze modèles publient un prix de départ. Sur ce site : le Quadrofoil Q2S à partir de 26 900 EUR, et le Candela C-8 à partir de 330 000 EUR. Sur le site sœur : le Navier N30 à partir de 276 000 EUR et l'Enata Marine Foiler à partir de 990 000 EUR.

Cet écart est justement le sujet. 330 000 EUR n'est pas une manière économique de posséder un bateau de 8,5 m, et personne ne devrait choisir un foiler pour faire des économies. Ce que l'argent achète, c'est l'autonomie et la tenue de route à grande vitesse, pas une bonne affaire. Les huit autres modèles n'affichent aucun prix publié, ce qui, dans ce catalogue, signifie que le champ reste vide plutôt que deviné.

Les sept bateaux à foils électriques de moins de 8,53 m

Ils figurent sur ce site et chacun renvoie vers sa propre fiche avec la spécification complète.

Modèle	Longueur	Vitesse max	À partir de
Quadrofoil Q2A Electric	3,53 m	non publiée	non publié
Quadrofoil Q2S Electric	3,53 m	21 kn	26 900 EUR
Foilone Pegasus	4,88 m	30 kn	non publié
Volare Boats Artemis 23	7 m	26 kn	non publié
Candela Seven	7,7 m	non publiée	non publié
Edorado 8S	8,35 m	38 kn	non publié
Candela C-8	8,5 m	30 kn	330 000 EUR

Les petits foilers : Quadrofoil et Foilone

Les deux Quadrofoil partagent la même coque — 3,53 m de long, 2,59 m de bau, deux places — et se distinguent par la chaîne de propulsion. Le Q2A embarque une batterie de 5,2 kWh et un moteur de 3,7 kW ; le Q2S double la capacité à 10,4 kWh, monte le moteur à 5,5 kW, et c'est lui qui affiche une vitesse maximale publiée de 21 kn et un prix publié. Aucun des deux ne publie d'autonomie, ce qu'il faut dire clairement : ce sont les modèles d'entrée dans le foiling, et le chiffre qu'un acheteur voudrait le plus est justement celui que le constructeur ne donne pas.

Le Foilone Pegasus est une tout autre proposition — 4,88 m de long pour 0,95 m de bau, une seule place, 10 kWh et 14,9 kW, et 30 kn annoncés. Un bateau de moins d'un mètre de large avec une seule place tient davantage de l'engin de foiling pour un pilote solitaire que du bateau de plaisance familial, et ses dimensions le disent avant toute description. Ni autonomie ni prix ne sont publiés.

Le duo intermédiaire : Volare Artemis 23 et Candela Seven

Le Volare Boats Artemis 23 mesure 7 m de long, 2,39 m de bau, embarque huit personnes, et publie 50 kW, 26 kn et 35 nm — le seul couple vitesse-autonomie complet parmi les bateaux de moins de 8 m de cette liste. Sa capacité de batterie n'est pas publiée, si bien que ces 35 nm ne peuvent pas être vérifiés au regard de la taille du pack.

Le Candela Seven est la fiche la plus minimaliste de toute la section : 7,7 m, six passagers, et rien d'autre. Ni batterie, ni puissance moteur, ni vitesse, ni autonomie, ni prix. Il figure dans le catalogue parce que le bateau existe ; il n'est pas développé davantage parce qu'il n'y a rien de publié à développer.

La classe des 8 m : Edorado 8S et Candela C-8

L'Edorado 8S, avec ses 8,35 m et 2,55 m de bau, publie 38 kn et 37 nm — la vitesse maximale la plus élevée des sept modèles présents sur ce site — mais aucune capacité de batterie, aucune puissance moteur et aucun prix.

Le Candela C-8 est le bateau le plus complètement documenté de la section : 8,5 m, 2,5 m de bau, 69 kWh, 75 kW, 30 kn, 57 nm, huit passagers, à partir de 330 000 EUR. Tout ce dont une comparaison a besoin est disponible, ce qui est plus rare dans ce catalogue qu'il ne le devrait, et c'est pourquoi le C-8 revient sans cesse comme point de référence quand il faut mesurer un foiler à l'aune d'un autre.

Les cinq yachts à foils électriques plus grands

Ils dépassent 8,53 m et vivent sur notre site sœur plutôt qu'ici ; ils sont donc nommés mais non reliés par un lien. Les chiffres proviennent du même catalogue.

Modèle	Longueur	Vitesse max	Autonomie
Silent Yachts 28 Speed	8,6 m	60 kn	70 nm
Navier N30	9,1 m	35 kn	75 nm
Enata Marine Foiler	9,75 m	40 kn	113 nm
Candela P-12	11,99 m	non publiée	non publiée
TYDE THE ICON	13,16 m	30 kn	50 nm

Trois d'entre eux méritent chacun une phrase. Le Silent Yachts 28 Speed associe 100 kWh et 200 kW pour la vitesse maximale la plus élevée de la section. L'Enata Marine Foiler annonce 448 kW, 113 nm et huit passagers, à partir de 990 000 EUR — l'autonomie publiée la plus longue de tous les foilers électriques que nous recensons, et le prix le plus élevé. Le Candela P-12 est l'exception, non par les chiffres mais par la nature : 11,99 m et 30 passagers, un navire de transport de passagers à foils plutôt qu'un bateau privé, et la raison pour laquelle cette section va du deux-places jusqu'au petit ferry.

Ce que nous ne détenons pas

À dire en un seul endroit, car ces absences déterminent ce qu'une comparaison de ces bateaux peut honnêtement affirmer :

• Aucune vitesse de décollage pour aucun des douze.
• Aucun tirant d'eau pour aucun des douze, et aucune indication sur lesquels rétractent leurs foils.
• Aucun temps de charge pour aucun des douze.
• Aucune autonomie pour cinq d'entre eux — dont les deux Quadrofoil, le Foilone Pegasus et le Candela Seven.
• Aucune capacité de batterie pour cinq d'entre eux, dont l'Artemis 23 et l'Edorado 8S.
• Aucun prix pour huit d'entre eux.

Là où un constructeur ne publie rien, le champ reste vide ici. Un chiffre plausible serait pire qu'un blanc, car un blanc invite à poser la question.

Où aller ensuite

Les sept bateaux ci-dessus disposent chacun d'une fiche avec la spécification complète telle que publiée, et chaque chiffre de cette page en est tiré. Pour voir les foilers aux côtés des bateaux avec lesquels ils rivalisent, la catégorie sport et les day boats sont les rubriques où la plupart d'entre eux se trouvent, et le catalogue complet peut être filtré par longueur, vitesse et capacité de batterie. L'index des constructeurs répertorie Quadrofoil, Foilone, Volare Boats, Candela et Edorado aux côtés de tous les autres, et les guides couvrent les questions que cette page a délibérément laissées au glossaire.