CANNA One

À qui il s'adresse

Le CANNA One est un bateau de petits lacs, de rivières et de canaux, et il ne prétend pas à autre chose. Un moteur de 6 kW sur une coque de 600 kg, c'est de la propulsion en vitesse de déplacement : le bateau ne déjaugera pas, et rien dans les chiffres publiés par CANNA ne laisse penser qu'il en ait l'ambition. Ce que cette combinaison achète, en revanche, c'est de l'endurance : 15 kWh face à une pointe de 6 kW, cela fait de longues heures de balade à mi-régime — l'usage réaliste de cinq personnes sur un lac, le temps d'un après-midi.

Le bau étroit de 1,94 mètre est le détail discrètement décisif. Il maintient le bateau dans la légalité sur une remorque standard, sans autorisation particulière dans la plupart des marchés européens, et rend les écluses de canal les plus étroites sans histoire — un avantage réel sur les day-boats électriques de 5 à 6 mètres plus larges, qui réclament un transport spécialisé.

Réserves

CANNA ne publie ni vitesse maximale, ni autonomie, ni temps de charge, soit les trois chiffres que la plupart des acheteurs voudront avoir avant de s'engager : demandez-les tous les trois par écrit, avec la fiche technique du chargeur. Notez également que CANNA est un constructeur mixte — le b-One, son frère, reçoit un hors-bord thermique — donc vérifiez que vous chiffrez bien le package électrique et non une déclinaison « électrique » d'un bateau à essence. À 39 900 €, il se place dans la tranche d'entrée de gamme, très disputée, aux côtés des sloops électriques néerlandais et polonais.