100.2

Ce que l'on achète réellement

Avec 7,9 m, 205 kW et un pack de 166 kWh, le 100.2 fait figure d'exception dans ce groupe : un bateau électrique conçu pour la performance et non pour l'endurance, crédité de 43,5 nœuds en pointe et propulsé par un pod hydrojet orientable Sealence DeepSpeed 420 à la place d'une hélice ou d'une embase Z. Ajoutez l'étrave inversée et le pare-brise enveloppant signés Zagato et le profil de l'acheteur se dessine sans ambiguïté : quelqu'un qui acquiert un objet de design et une pièce d'ingénierie, sans doute comme annexe rapide ou comme day-boat de représentation, sur un poste méditerranéen où la recharge est fiable.

L'arithmétique de la vitesse

Les 47 milles nautiques d'autonomie sont annoncés à 24 nœuds de croisière, soit environ 3,5 kWh par mille nautique — près de cinq fois la consommation des bateaux à déplacement de la même tranche. L'autonomie aux 43,5 nœuds de la pointe, elle, n'est pas publiée, et elle sera nettement inférieure. Qui cherche la distance plutôt que la sensation regardera ailleurs ; 166 kWh imposent par ailleurs une installation de recharge sérieuse, pas une prise domestique.

Deux réserves, en toute franchise. Le prix n'était pas communiqué à la date de la source, en 2023 : tout chiffre qu'on vous annoncera est donc une information nouvelle, et non une confirmation. Et le fournisseur de l'azipod est une jeune maison : posez directement les questions de garantie, de réseau de service et de disponibilité des pièces avant que la carène ne vous impressionne au point de vous faire sauter cette conversation.