Seal

Un semi-rigide dessiné autour de sa batterie

Si le Vita Power Seal compte, c'est pour une raison structurelle plutôt que spectaculaire : dès 2021, il a été conçu autour de sa propre chaîne de traction électrique, au lieu d'être une coque thermique dont on aurait simplement retiré le moteur. Cela se lit dans les deux chiffres qui décident si un bateau de travail électrique est réellement exploitable. Quatre-vingt-quinze kilowatts en continu face à 140 kW en pointe, c'est la différence entre tenir sa puissance et se contenter de la délivrer par à-coups ; et une charge en courant continu de 10 à 90 % en moins d'une heure fait passer un bateau de journée au statut de bateau de service.

Le carnet de références dit le reste. Le San Diego Yacht Club, la Ville de Newport Beach et l'emploi aux Jeux de Paris 2024 renvoient à des acheteurs institutionnels, avec règles de marchés et services d'entretien — pas à des pionniers en quête de nouveauté.

Pour qui, et les petits caractères

Clubs nautiques, collectivités, comités de course et grands domaines disposant d'un point de charge et d'un rythme quotidien prévisible. Choisissez le double pack de 126 kWh, sauf si le bateau ne fait vraiment que de courtes rotations : en version simple pack, ce n'est guère qu'un SeaDog avec davantage de coque à pousser. Deux réserves : les 157 000 € résultent d'une conversion depuis la livre sterling et, dans la source, ce montant est commun avec le SeaDog, pourtant plus petit — il ne peut donc pas être tenu pour un prix ferme sur ce bateau. Et l'autonomie à la vitesse de pointe de 30 nœuds n'est publiée nulle part ; la taille du pack laisse deviner qu'elle sera courte, mais exigez le chiffre par écrit.