23 Cabin EVO
Alfastreet · Électrique · premium
Prix sur demande
Demander un devisDay-boat électrique à cabine de proue, issu de la même gamme Alfastreet que le 28 Cabin — une famille qui s'étend de 21 à 28 pieds, le plus souvent disponible au choix en essence ou en électrique monté en usine. La propulsion est confiée à un pod électrique de 30 kW logé dans une échancrure de la carène. Hard-top en fibre de carbone à portes coulissantes télécommandées, kitchenette, couchette en V et cabinet de toilette : de quoi jeter un pont entre le day-boat et le petit croiseur habitable. La capacité de la batterie n'a pas été confirmée lors de cette campagne de recherche.
Caractéristiques techniques
- Longueur
- 7.8 m
- Puissance moteur
- 30 kW
Ce que l’acheteur doit savoir
À qui il s'adresse
Le 23 Cabin EVO — un cuddy de 23 pieds doté d'une couchette en V, d'un cabinet de toilette et d'une kitchenette — répond à une demande très précise : celle du navigateur d'eaux intérieures qui veut un abri et la possibilité de dormir à bord sans assumer le prix, le tirant d'eau ni les frais de place d'un vrai croiseur. Les lacs italiens, les réseaux de canaux néerlandais et allemands, et le nombre croissant de plans d'eau interdits aux moteurs thermiques constituent son terrain naturel. Le hard-top en fibre de carbone et ses portes coulissantes télécommandées laissent penser qu'Alfastreet vise aussi les demi-saisons, et pas seulement les après-midi de juillet.
Les chiffres, et celui qui manque
Trente kilowatts au pod représentent l'équivalent d'environ 40 ch : sur une carène de ce type, cela signifie des vitesses de déplacement confortables, tout au plus un léger semi-déplacement. Ce n'est pas un bateau pour tracter, ni pour avaler des milles rapidement. Plus gênant : le chantier ne publie aucune capacité de batterie. Sans elle, impossible pour un acheteur de calculer son autonomie sur une journée, le temps de charge sur une borne de port donnée ou le coût de remplacement, à terme, de l'organe le plus cher du bateau. Exigez ces chiffres par écrit avant de vous engager.
Autre réserve : la gamme Alfastreet est majoritairement essence, l'électrique n'étant proposé qu'en option sur les mêmes carènes. On y gagne une plateforme mûre et bien au point, mais l'ensemble électrique reste une adaptation plutôt qu'une conception partie d'une feuille blanche — et dans ce genre de conversion, les compromis d'aménagement se paient d'ordinaire sur le volume dévolu aux batteries.
Rédigé à partir des spécifications publiées par le constructeur et du contexte du marché, et non d’un essai en mer réalisé par nos soins. Vérifiez toujours les chiffres auprès du constructeur avant de vous engager.