Helios Omega 7.2
Helios Marine · Électrique · entry
À partir de 67 650 €
Construit à Burgas, ce day boat électrique à assistance solaire de 7,2 m représente l'unique modèle produit en série par Helios Marine. La coque, à fond en V semi-profond, reste identique sur les deux versions proposées, Essential et Signature, seules la motorisation, la batterie et le chargeur variant d'une finition à l'autre. Homologué en catégorie CE C, il peut accueillir jusqu'à huit passagers à son bord.
Caractéristiques techniques
- Longueur
- 7.2 m
- Largeur
- 2.4 m
- Tirant d’eau
- 0.5 m
- Poids
- 1 650 kg
- Nombre de passagers
- 8
- Batterie
- 36 kWh
- Puissance moteur
- 50 kW
- Vitesse maximale
- 17 nœuds
- Catégorie CE
- C
Options de motorisation (2)
Détails moteur/batterie non communiquésStandard
- Puissance
- 50 kW
- Batterie
- 36 kWh · Helios Marine
- Vitesse maximale
- 17 kn
Signature trim. Light displacement 1,650 kg. Four 9 kWh LFP modules, three-phase 9.9 kW on-board charger and the 1.55 kWp solar hardtop included. The brochure offers a range extension to 72 kWh and the site's specification table lists 54 kWh and 72 kWh options, but the company's 28.08.2026 disclosure to the Bulgarian Financial Supervision Commission describes the range as 18 kWh to 54 kWh, so the largest pack is not treated here as confirmed. Figures from the brochure (March 2026) and the model-page FAQ, read 2026-10-05.
Détails moteur/batterie non communiqués
- Puissance
- 25 kW
- Batterie
- 18 kWh · Helios Marine
- Vitesse maximale
- 17 kn
Essential trim. Light displacement 1,200 kg. Two 9 kWh LFP modules of Helios's own make — blade cells, 51.2 V nominal per module, expandable through the yard's "Just Add Module" system. Single-phase 3.3 kW on-board charger included, three-phase 9.9 kW optional; the 1.55 kWp solar hardtop is an option on this trim rather than standard. No range is recorded because the builder's four published statements disagree and only one of them names a speed — see the review. Figures from the yard's omega-technical-specs.pdf brochure (March 2026) and the model-page FAQ, read 2026-10-05.
Ce que l’acheteur doit savoir
Le seul Helios qu'on puisse commander dès aujourd'hui
Helios Marine présente trois bateaux, mais celui-ci est le seul en production de série : le Sigma et l'Alpha débouchent tous deux sur une simple liste d'attente, pas sur une commande ferme. Dans sa propre déclaration au régulateur financier bulgare en août 2026, le chantier qualifiait la coque livrée à son distributeur néerlandais de troisième unité construite cette année-là - autant dire qu'il faut s'attendre au rythme d'un petit constructeur artisanal plutôt qu'à celui d'une chaîne de production.
Deux finitions, et l'essentiel de la différence tient en elles
La version Essential associe un moteur de 25 kW à un pack de 18 kWh et un chargeur monophasé de 3,3 kW. La Signature double les deux valeurs - 50 kW et 36 kWh - et se recharge en triphasé à 9,9 kW, avec le hardtop solaire inclus d'office et non plus en option. Les deux versions annoncent pourtant la même vitesse maximale de 17 nœuds et la même vitesse de croisière de 6 nœuds, ce qui mérite qu'on s'y arrête : une puissance doublée pour une vitesse de pointe identique laisse penser que ce chiffre décrit une limite propre à la coque plutôt qu'à l'une ou l'autre motorisation.
Exigez l'autonomie par écrit avant de verser un acompte
C'est sur l'autonomie que le bât blesse, et pas simplement parce que les chiffres annoncés sont modestes. Le tableau technique mentionne 239 km au seul moteur électrique ; la brochure téléchargeable parle de 165 km ; la déclaration réglementaire s'arrête, elle, sur un pack plus petit que les deux précédents ; quant à la FAQ du site, seul endroit où une vitesse est précisée, elle annonce 100 km à 6 nœuds pour le pack intermédiaire. Or une autonomie sans vitesse associée n'est pas une donnée technique digne de ce nom sur un bateau électrique - cette fiche ne retient donc aucun chiffre d'autonomie. Exigez des milles nautiques à une vitesse de croisière précise, pour le pack exact que vous achetez.
Deux zones d'ombre, et une vraie carte maîtresse
Deux éléments de la documentation du chantier se contredisent, et un simple e-mail suffirait à trancher. La FAQ affirme que les moteurs sont conçus et fabriqués dans l'UE, tandis que la page consacrée à la propulsion décrit un module hors-bord ePropulsion. Et le port de charge est désigné sous l'appellation CCS1, le connecteur nord-américain, pour un bateau vendu dans des marinas européennes. Rien de nécessairement fautif - ces deux points ressemblent davantage à des approximations rédactionnelles - mais autant obtenir la réponse avant que le bateau ne soit câblé. Le prix indiqué ici n'émane pas non plus du chantier : Helios n'en publie aucun, et ce chiffre provient d'une annonce commerciale ; prenez-le comme un simple repère pour situer la finition d'entrée de gamme, et vérifiez ce qu'il recouvre exactement.
Face à cela, le palmarès du bateau, lui, est indépendant et bien réel. L'Omega a remporté sa catégorie aux Gussies 2025 et décroché le prix de la recherche au salon nautique de Venise au printemps suivant ; Helios est par ailleurs coté à la bourse bulgare, ce qui rend ses comptes publics - une transparence rare pour un constructeur aussi jeune.
Rédigé à partir des spécifications publiées par le constructeur et du contexte du marché, et non d’un essai en mer réalisé par nos soins. Vérifiez toujours les chiffres auprès du constructeur avant de vous engager.
