Flying Shark 5.7 Bowrider

Bien identifier la configuration

Sur le Flying Shark 5.7 Bowrider de VTS Boats, le moteur de 6 kW et la batterie de 8 kWh constituent le pack d'entrée de gamme, et ils définissent ce que ce bateau-là sait faire : une coque de sport légère et silencieuse, à petite vitesse, pour le lac et la rivière. VTS commercialise la même plateforme 5.7 avec des motorisations électriques nettement plus généreuses, capables de la faire déjauger ; si c'est l'étiquette « bateau de sport » qui vous a attiré, ce n'est pas cette version-là qui l'honore. Demandez au chantier le prix et la fiche technique du pack le plus puissant avant de vous décider.

Les chiffres à l'usage

Huit kilowattheures face à un moteur de 6 kW, cela donne environ quatre-vingts minutes à pleine puissance continue, et sensiblement davantage à allure de croisière tranquille — un court après-midi plutôt qu'une journée entière. Les six heures de charge renvoient à une alimentation monophasée ordinaire : pratique dans une maison au bord de l'eau, beaucoup moins si l'on veut deux sorties dans la même journée. VTS ne publie que des vitesses en kilomètres par heure et une autonomie en heures, si bien que cette fiche ne comporte ni nœuds ni milles nautiques ; c'est un choix du constructeur, pas une donnée qui nous manquerait.

Le prix, et la question du Bowrider

Quarante et un mille sept cent cinquante euros, c'est beaucoup pour 6 kW, et le tarif est vraisemblablement annoncé hors taxes : faites préciser la TVA. Face au 5.7 Classic, le Bowrider coûte 600 € de plus pour l'assise de proue — à prendre si vous embarquez des passagers, à laisser si vous préférez un rangement au sec et un pont avant dégagé.