Axopar AX/E 22

Lire les chiffres correctement

L'AX/E 22 associe une batterie de 63 kWh à un unique hors-bord Evoy Breeze, annoncé par Axopar comme équivalent « 120+ ch » et crédité, selon des sources indépendantes, de 90 kW en continu et 137 kW en pointe. La vitesse de pointe atteint 36 nœuds. Mais c'est l'autonomie qu'il faut d'abord bien cerner : Axopar avance elle-même deux repères, 60 milles nautiques (soit dix heures) à 5 nœuds, contre seulement 17 milles environ à 25 nœuds — un écart du simple au octuple entre croisière économique et allure rapide, le même type de fourchette déjà observé dans ce catalogue sur le Crooze EZ 28 et le Helios Omega 7.2. Quiconque compare ce bateau à un usage de type planning fera bien de demander un chiffre d'autonomie à la vitesse réellement visée, plutôt que de se fier au slogan des 60 milles.

La recharge rapide, à condition d'avoir la puissance disponible

Sur une borne de 120 kW ou 150 kW en courant continu, la charge à 80 % ne prend que 50 à 60 minutes, une performance peu commune pour un bateau de ce gabarit, et c'est bien ce chiffre qui compense le plus l'autonomie modeste. À domicile ou au port, la réalité change radicalement : une prise monophasée classique de 6 kW demande environ neuf heures et demie pour une charge complète, et même un raccordement triphasé de 40 kW exige encore près d'une heure et demie. Avant de commander, mieux vaut se renseigner sur cet écart entre les deux cas : la présence d'une borne rapide près du port d'attache change bien davantage le caractère de ce bateau que la taille de la batterie elle-même.

Deux configurations, une seule coque

Les versions Spyder et T-Top reprennent la même coque en V à double redan que l'Axopar 22 classique à essence — Axopar présente d'ailleurs l'AX/E 22 comme « l'évolution suivante » de cette plateforme plutôt que comme un modèle entièrement nouveau, ce qui donne de bonnes raisons de faire confiance à son comportement en mer, même en l'absence d'essai spécifique à la version électrique. La Spyder, ouverte, conviendra aux sports nautiques et aux climats chauds ; la T-Top offre une protection contre les intempéries, bienvenue pour un bateau dont le silence et la vocation aux sorties courtes invitent à une utilisation par tous les temps.

Une finaliste sérieuse, en bonne compagnie

L'AX/E 22 a figuré parmi les finalistes des Gustave Trouvé Awards 2025, dans la catégorie « Production Electric Boats : Up to 8m / 26ft » — la même catégorie que remportera cette année-là le Helios Omega 7.2. Être finaliste parmi 122 bateaux nommés, jugés par un panel international représentant les principales associations du bateau électrique, constitue une vraie référence ; cela reste toutefois différent d'une victoire, et ne doit pas être présenté comme tel.

Ce qui manque, et les questions à poser

Sur son propre site, Axopar ne publie ni poids, ni capacité passagers, ni catégorie de conception CE, ni prix pour l'AX/E 22 — quatre informations pourtant disponibles pour bon nombre d'autres bateaux de ce catalogue, ce qui relève donc d'un choix du constructeur plutôt que d'une lacune de recherche. Les annonces des concessionnaires, pour des bateaux spécifiques et vraisemblablement optionnés, vont d'environ 133 500 € à 165 000 €, un écart suffisamment large pour refléter surtout des différences de configuration et de change plutôt qu'un véritable prix de base — mieux vaut donc exiger un devis écrit et daté pour la configuration exacte avant de considérer un quelconque chiffre ici comme à jour.