Current

À qui il s'adresse

Le Current, signé Crest Current, est un ponton électrique conçu d'emblée pour l'être, et non un bateau à essence dont on aurait simplement retiré le moteur — une bonne chose : implantation du pont, répartition des masses et câblage sont dessinés autour de la chaîne de propulsion dès le départ. Une vingtaine de pieds, des banquettes à l'avant et un salon en L à l'arrière : voilà une plateforme conviviale et parfaitement plane, faite pour les lacs où la puissance ou le batillage sont réglementés, et pour ceux dont la navigation se compte en heures de dérive plutôt qu'en milles parcourus.

Ce qui n'est pas publié

À peu près tout ce dont un acheteur aurait besoin pour comparer. Nos données ne comportent aucune capacité de batterie confirmée, aucune puissance moteur, aucune autonomie, aucun prix, et l'attribution du hors-bord — un ePropulsion Navy Evo de la classe équivalente 6 à 9,9 ch, avec un nombre d'heures d'utilisation à deux chiffres à vitesse de croisière et une charge de nuit sur une prise domestique — reste indicative et non vérifiée pour ce bateau précis. Voyez-y une silhouette, pas une fiche technique, et allez chercher les vraies valeurs chez le concessionnaire.

Ce que l'on peut tenir pour acquis, en revanche, c'est qu'un hors-bord de cette classe sur un ponton de 20 pieds condamne à la vitesse de coque : pas de sports tractés, et pas question de traverser une zone découverte dans le clapot. L'acheteur européen se heurte à une difficulté supplémentaire : le ponton reste chez nous un format marginal, mal couvert par les réseaux de vente et d'entretien ; import, transport et soutien technique sont autant de coûts à mettre en regard du bateau avant que l'affaire ait un sens.